地表最强性能怪兽，压轴登场。
车圈知名赛车手雷军，在刚刚结束的其第五次年度演讲上，列数据，晒照片，金句频出。
他首次完整披露造车心路历程，讲述背后大量细节：
车企CEO力劝自己造车，拒绝分拆高估值的诱惑，考赛车驾照学漂移…..最终还曝光了小米SU7 Ultra原型车，性能超越三千万布加迪豪车。
以下为演讲亮点盘点：一起见证造车三年，一路上雷总的心潮澎湃，小米的跌宕起伏。
性能怪兽
小米SU7 Ultra原型车最大的特点，是其超强的性能。
首发小米完全自研的V8s电机，在双V8s和V6s三电机的加持下，整车性能达到了夸张的1548Ps，超越一众千万级豪车。
零百加速1.97秒，最大时速超350km/h，比高铁还要快一点。
而且通过设计优化，小米SU7 Ultra原型车造成的下压力比车受到的重力还大，雷总介绍称，这意味着能“贴着天花板开”。
电机功率是挺强，电池输出的功率能不能跟上？
SU7 Ultra原型车还搭配1330kW赛道专用高功率电池包，电芯是宁德时代麒麟Ⅱ，低电量下仍然可以大功率输出。
是不是还挺心动的？
不过这车不卖，雷总笑称原型车自己都买不起，只用来做研发。
原型车曝光的同时，小米正式官宣新征程：
SU7 Ultra原型车将在今年10月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道。这是全球性能车的测试圣地、赛道综合性能测试的最高殿堂，目标十年内成为纽北最快的四门电车。
谁能想到，三年前的一场危机，竟将小米推向了未曾设想的赛道。
躬身入局造车缘起
雷军回忆，小米造车始于被制裁。
危机出现后，小米紧急召开董事会，商量如果不能造手机，公司何去何从？
造车在此时被纳入讨论，然而几乎所有高管都支持的情况下，雷军认为，风险太大，先做调研。
有意思的是，就在雷军犹豫，开展调研的过程中，有两位车企CEO力劝他一场。
一位是雷军的小兄弟何小鹏，另一位是蔚来的李斌。
后来随着调研深入，小米越发感受智能电动车大势所趋，汽车正在和消费电子快速融合。
因此，小米最终决定：干！
但董事会提出了一个要求：
雷军要亲自带队。
雷总深思熟虑一周后，决定挺身而出。
很快，董事会批准了预算，决定未来10年全资投入100亿美元，支持小米造车。小米也正式对外公布了消息。
踏上征程
消息传出，许多人为之振奋。
比如彼时尚在宝马德国总部任职，后来成为小米首席设计师的李田原，就是在看完发布会后，萌生了加入小米汽车的想法。
再比如曾两次拜访小米的胡峥楠，在小米官宣造车后，打电话透露和前东家的合同到期了，想出来看看互联网公司如何造车的。
后来，胡加入了雷军创办的顺为资本，兼任雷军的顾问。
和人才同时到来的，还有投资机构的橄榄枝XXXX。
雷军透露，曾经有几家投资机构开价，给小米估值100亿美元，折合人民币约为727亿元。
但是雷军考虑到造车周期长，如果拿了别人的钱，想法很难长期一致，而且内部造车，手机的技术和资源都能直接用，所有部门必须齐心协力。
因此，小米下定决心，不融资，钱自己掏，风险自己扛。
对此，王传福后来告诉雷军，佩服小米的勇气，当时多少为其捏了把汗。
