前两天托尼在冲浪的时候，看到了一篇介绍天马最新显示技术的文章。文章里介绍了一款最新发布的 13 寸 OLED 仪表中控屏。
有一说一，这么大的 OLED 屏，还是曲屏，光是看照片就感觉挺震撼的。
但评论区的网友们，貌似对这款屏幕并不感兴趣，反而是对“该不该在车机上用 OLED ”这个问题讨论得异常起劲。
支持 OLED 屏幕上车的网友认为， OLED 屏幕“暗黑模式下更省电”、技术成熟之后还能降本，甚至还搬出了不用 OLED 显得十几万的车掉价的论调。
而反对的网友认为，车上的屏幕更应该关注使用寿命、触控响应速度、亮度等等更加现实的问题，而不是高色域、高色准、高对比度这些显示的效果。在车上用 OLED 完全是厂商们没活硬整，甚至有“计划报废”的嫌疑。
有意思的是，这已经不是 OLED 屏在车上的第一次亮相了，去年年底发布的 ZEEKR 007 ，车机就用上了一块 15.0英寸的 OLED 屏幕。
过了这么久也没看到有问题出现，但没想到还是有这么多人不放心让 OLED 上车。
其实不光是车机，但凡是尺寸大一点的设备，只要一提自己用的是 OLED 屏幕，就避免不了被质疑，更夸张一点的甚至会因为上了 OLED 直接被消费者踢出考虑范围。
大部分不信任 OLED 的消费者，担心的点还是那几个—— OLED 的会不会很容易烧屏， OLED 使用寿命会不会很短等等。
这些问题，虽然已经在智能手机、智能手表上解决了，但是像车机、平板、电视，这些大尺寸的设备上呢？会不会重新出现甚至变得更加严重？
要回答这些问题，还是得回到讲了很多遍的 OLED 显示原理上来。
对电子产品稍微有点了解的差友们应该都有听说过， OLED 最大的特点就是屏幕自己会发光。
这个说法更严谨的版本应该是， OLED 屏幕的发光和色彩显示都是由同一部分完成的——这个部分就是有机发光材料。
通过给不同颜色的有机材料施加电流就能显示不同颜色的光，同时通过的电流越大，亮度也就越高。
这意味着 OLED 可以为红、绿、蓝三种基本颜色的子像素提供独立的光源，每个子像素都能根据需要调整亮度。
相当于灯泡更小了，不用像 LCD 那样还得靠整块的背光模块，色彩控制当然也更准确。显示黑色也更加容易——哪个像素点要显示黑色，就不给它的有机反光材料加电流，直接“关灯”就好了。
但是这也是要付出一定的代价的，其中就有寿命——这些材料在发光的同时，也在逐渐分解老化。除此之外电流流过这些有机材料还会发热，发热会加快材料老化的速度。
大尺寸 OLED 上，这样的情况会更严重。因为像素点更密集，有机材料产生的热量也更集中。再加上，大屏 OLED 的一些应用场景，比如车内，白天大太阳晒完之后环境温度也很高，内外都热的结果就是，大尺寸的 OLED 屏幕就时比小尺寸的更容易老化。
除此之外 OLED 还有一个令人头疼的问题——烧屏。这个问题，当初抢先体验还没有成熟的 OLED 屏幕的“幸运儿”理解应该会更深刻。
严格来讲，烧屏也算是 OLED 屏幕寿命短的一种表现。
当屏幕长时间显示同一图像时，参与发光的像素点会持续工作，特别是那些需要显示高亮的像素点，老化的自然就比那些没有发光的像素点更快。
老化之后的有机材料发光效率会下降，带来亮度不够等等问题。
再加上红、绿、蓝三种颜色像素的老化速率可能不一致，尤其是蓝色像素的老化速度更快。这会导致屏幕上常亮的部分色彩平衡失调，出现偏色。
亮度下降和偏色一叠加，肉眼看过去就变成屏幕上留下了“残影”。这些“残影”即使是画面换成别的也不会消失。
