C919能否削弱波音、空客市占份额?业内人士释疑

5月28日,国产大飞机C919顺利完成了自己的商用首飞!

执行商用首飞的C919飞机(B-919A)为东航MU9191,于28日上午10:45从上海虹桥国际机场起飞,中午12:31到达北京首都国际机场,之后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”,标志着国产大飞机C919全球首次商用载客飞行成功。

并且,国产C919大飞机舱内的舒适、智能配置、以及机组人员一流的服务水平,给首航乘客留下深刻的印象。

航空博主FATIII亲身体验后表示,商务舱小桌板有专门存放手机的凹槽;经济舱间距宽裕,小桌板拉出来有杯架(放东航那杯茶刚刚好),头枕6向可调;

空调出风口和阅读灯集成一体,还可以单独调节方向;屏幕是12寸高清屏,画质细腻不少,这些都是值得表扬的小细节。

目前,波音和空客两巨头加起来占据着近90%的国际民航客机市场份额。随着我们国家C919的出现,这一格局或将开始松动。民航专业人士认为,长期来看,市场格局一定会有影响,也取决于C919的产量和可靠性。

航空博主FATIII认为,国产大飞机投入商业运营,短期之内对波音、空客的冲击不会很大,“但中国有这样大的内需市场,对中等型干线飞机的需求很大,有了国产飞机之后,长远来说减少了对国外产品的依赖。”

若想进入国际市场,C919进入国外主流市场还需要取得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的认证,“商业性的话,长远看是有空间的,毕竟919比波音、空客的定价会更低,舒适性也不差,如果能有稳定的量产,还是没问题的。”

也有分析人士认为,中国的大飞机没有造成“破坏性竞争”,C919只是窄体客机,还不具有和空客、波音全面竞争的实力,而且波音和空客现有产能很难满足全球航司的正常需求,“大家都排队等着交付飞机呢,商飞加入进来可以缓解大家的订单交付压力”。

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