5月22日消息，特斯拉强制单踏板模式终于要彻底成为历史了，就在今日，特斯拉发布了2023.12.9软件版本更新说明，具体如下：
1、网络安全漏洞修复:软件签名检查条件竞争漏洞、网关缓冲区溢出漏洞、滥用符号链接漏洞、软件版本潜在降级漏洞；
2、降低电子助力转向系统内部短路监测电压，优化其稳定性；
3、牵引力控制标定更新，优化低附路面性能和高速稳定性；
4、能量回收制动改进,支持选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度。能量回收制动出厂默认设置为“低”；
5、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒；
6、停止模式功能改进，停止模式出厂默认设置为“缓行”；
7、车辆支持冰岛语显示；
8、新特性，支持换挡时车内会发出提醒蜂鸣声；
9、手机应用程序改进,通过方向盘左侧滚轮按钮控制通话；
10、新特性。滚轮自定义，使用方向盘上的左侧滚轮按钮执行更多操作；
11、用户界面改进，使用“搜索”功能快速访问控制和设置；
12、用户界面改进，支持选择“标准”或“大“触摸屏文本；
13、新特性，通过全新“手册”应用程序中的“了解您的Tesla”教学体验，了解创建驾驶员设定、使用手机钥匙和能量回收制动等基本功能。
另外，地图包版本更新；CN-2023.6-14485
这其中最重磅的当属第四和第五条，它取消了特斯拉由来已久的强制单踏板模式，同时在长时深踩油门时会发出警告，提高驾车安全性。
上周，特斯拉发布消息称，将通过OTA对110万辆国内电动车进行召回，增加三个全新的功能，也就是此次预告的第四和第五条。
实际上，特斯拉原本可以调节动能回收的力度，但从2021年开始，国产Model 3、Model Y取消了调节选项，所有车辆的出厂默认都是强动能回收，在强动能回收模式下，车辆确实能够保证长续航，相比于燃油车能减少刹车片损耗，但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不适应，甚至被认为是特斯拉事故频发的主要原因。
虽然强制单踏板模式的争议一直存在，但特斯拉一直未做出改变，此次OTA升级更是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。不管怎样，将选择权归还给用户，才是最正确的做法，而非“加强消费者教育”。
