“有的人活着，但已经死了”，用这句诗来形容雷丁汽车再贴切不过。今年1月，雷丁汽车因“一封信”闹得沸沸扬扬。时隔数月，雷丁汽车正式申请破产。很多人不禁要问，“老头乐之王”为何倒得这么快？
雷丁汽车成立于2008年，最早专注于低速电动车，即“老头乐”，一度风光无限。数据显示，2018年雷丁汽车的销量高达28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率超30%，营收超120亿元。
时来天地皆同力，运去英雄不自由。2018年11月，加强低速电动车管理的通知发布，开始限制低速电动四轮上路，清理整顿相关制造商。这对雷丁汽车等低速电动车厂商无异于“灭顶之灾”。
转型！面对困境，雷丁汽车纵身跃入新能源汽车市场，18年收购陕西秦星汽车获得新能源商用车和特种车生产资质，19年收购川汽野马获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。
这个转型策略无疑是正确的。不过，雷丁汽车迅速大手笔投资200亿元在咸阳建立秦星生产基地，如今看来值得商榷。而且，雷丁汽车从自身实力上，只能选择做比之前略高一点的产品——A00级车。
2019年，雷丁汽车推出i3、i5、i9等3款i系列纯电动车，均未能在车市激起浪花；2021年，雷丁芒果、雷丁芒果PRO先后上市，虽然当年销售突破3万辆，但显然不是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等车型的竞争对手。
智电车讯认为，雷丁汽车的“出发点”是好的，但新能源乘用车和低速电动车大不一样，这种烧钱如流水的行业，雷丁汽车的“家底”压根不够，套新瓶（新能源汽车）卖旧酒（老头乐），大家并不买账。
2022年中，雷丁汽车的经营已经开始捉襟见肘，想用30亿新贷款还旧贷款“续命”，但这两年不同以往，大家都有自己的“盘算”：这次花30亿，能续多久？后面还有多大的“窟窿”要补？
实际上，山东昌乐并不只有雷丁汽车一家电动车企业，另一家大名鼎鼎的老年代步车企业汉唐也在昌乐，潍柴也有乘用车业务。雷丁汽车如果倒下了，完全可以由一家或多家接手，然后重整旗鼓再上阵。
编后语
对于新能源汽车产业，给予必要的扶持是有必要的。成功案例有很多，比如蔚来、零跑。但问题在于，雷达汽车得到扶持后有没有成为蔚来、零跑的实力？如果有，30亿的扶持在所不惜。目前来看，汽车行业是彻头彻尾的赢家通吃，根本不存在所谓的岁月静好，雷达汽车距离蔚来、零跑还有很长的路要走。