6月27日消息，在燃油车时代，日系车是全球范围都极具竞争力的存在。但在转型新能源时，日系车却明显掉队。这一点，日本人也已自知。
《日经中文网》近日发表文章，总结了日系车为何在如今的电动汽车时代表现较为弱势的原因。
此前，今年春季，自3年半以来首次访问中国的日产汽车社长内田诚表示：“对中国本土品牌超出预期的进化感觉到了危机感”。
首先，行驶、转弯、停车等基本性能大幅提高。方向盘十分灵敏，转弯的时候也没有飘的感觉。“提起中国车也就那样”的传统观念已经行不通了。
对于日本电动汽车表现并不强势，其总结了几个原因：
其一、电动汽车的电池以三元锂电池为主，而比亚迪创新采用了磷酸铁锂电池，这一电池拥有成本低、热稳定性高等特点。在改善了磷酸铁锂电池能量密度缺点后，比亚迪提高了这一产品的实用性，使其超越了特斯拉，影响了丰田和日产，后两者也开始使用磷酸铁锂电池。
其二， 在过去日本企业一枝独秀的生产技术领域，特斯拉掀起的创新是一体化压铸。汽车车身是将多达几十个的各种材料通过焊接等接合而成。因此，即便日本汽车在品质方面也取得了进一步，但也和特斯拉等电动汽车企业存在差距。
其三，在软件在汽车价值创造中占比越来越高的背景下，上海汽车与阿里巴巴集团、法国雷诺与美国高通等跨行业合作活跃。但在日本只有本田与索尼合作这种明显的举动。“过强的自我主义”有时会阻碍创新。
报道还指出，此前美国汽车巨头的衰败原因，是不能正视竞争对手实力的傲慢和偏见，对日本汽车给予了过低的评价，没有向日本车企学习。
而如今，日本车不能再重蹈当前美国汽车巨头的覆辙，要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新。
